Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
* * * * -

Новая Mazda 6 – не Zoom-Zoom

Автор: MazdaClub
08 июл 2014 20:37

Стала качественней не только в габаритах, но, что самое главное – изменила характер новая Mazda 6, и вот теперь это не просто избалованная спортивная "блондинка", а "дальновидная", основательная "брюнетка". Обновленная "шестерка" поднялась на ступень выше и стала действительно лучше своих предшественников. И это не реклама и это больше не Zoom-Zoom.
Японцам удалось развернуть Mazda 6 к автолюбителям, оценивающим в машинах не "дерзкий" характер, а основательность и статность. Обновленная модель приобрела оттенки премиум-класса, в отличие предыдущей "шестерки", настроеной на спортивные черты, которые, честно говоря, себя не оправдали.

В предыдущей версии модели чаще использовался двигатель с объемом в два литра и были также доступны 1,8 и 2,5. Сейчас компания существенно поменяла свою политику относительно выбора двигателей и теперь новая модель будет доступна для выбора с двигателем любого объема. Согласно статистике компании, на этот раз 50% покупателей выберут 2,0-литровый, а другие 50% остановятся на 2,5-литровом моторе.

Был проведен сравнительный тест-драйв новой Mazda 6 с двигателем 2,5 в максимальной комплектации с уже имеющейся во владении "шестеркой" второго поколения.

Аэродинамика у нового автомобиля заметно улучшилась – на высоких скоростях Mazda ведет себя очень послушно, что не удивительно на колесах в 19 дюймов. На таких "катках" автомобиль заставляет прохожих оборачиваться. Произошло это благодаря тому, что экстерьер изменился кардинально: если второе поколение было заточено на спорт, то третье получило лоск - линии стали более плавными, а передняя корма отныне встречает поток воздуха массивной стеной.

Особое внимание в новинке японцы уделили такому элементу, как комфорт: работа педали газа стала четче, а время отклика уменьшилось - если нажать педаль до упора (кнопки "кикдауна") – автомобиль, в силу своих 192 "лошадиных" сил, помчится, закладывая всю свою силу в динамику движения. Если водителю будет необходимо статичное ускорение – для этого достаточно лишь мягкого нажатия на "газ" до кнопки "кикдауна" - ее почувствовать очень просто – это новый уровень для "шестерки". Ко всему прочему, плавность хода стала заметно лучше, а переключения автоматической шестиступенчатой коробки передач осуществляются мягко и своевременно.


Что касается интерьера новой Mazda 6, то, например, передняя панель сильно напоминает Mercedes S-Class, внутреннее пространство совершенно новое, выполненное в корпоративном стиле компании. Салон теперь придется по вкусу не только молодежи, но и более старшему и более требовательному поколению.
Японцы отказались от ярко красной подсветки – ее сменила приятная белая. В максимальной комплектации с кожаным салоном, простроченным красной нитью и люком, – интерьер исключительно хорошо смотрится как со стороны, так и изнутри.


Что касается мультимедиа, то в насыщенных комплектациях присутствует 11 динамиков системы BOSE. Такое достойное качество музыкального сопровождения еще лучше скроет не совсем хороший уровень шумоизоляции для подобного класса, а надо сказать, что постороннего шума в салоне много – он присутствует, но не раздражает. Для всех фанатов Mazda приятным моментом станет трепетное отношение к традициям автомобиля, передаваемым из поколения в поколение.

Теперь не придется отвлекаться от дороги, выбирая радиостанции или прокладывая новый маршрут: джойстик управления мультимедийной системы, расположенный посередине центральной торпеды, оказался неожиданно удобным в использовании. Однако вызывает нарекания неоправданно длинный рычаг стояночного тормоза: во-первых, он портит вид, а во-вторых, многие давно уже научились прятать его под левую ногу водителя. Также надо сказать о неудобстве цифровых часов, которые японцы "впихнули" рядом с показателями климат-контроля: чтобы узнать время, голову приходилось опускать вниз – это крайне не удобно.


Об оснащении в "максималке", говорить даже не приходится – хватает абсолютно всего и на уровне: есть и система контроля полосы движения, и система мониторинга слепых зон, есть соответственно такие опции, как круиз-контроль и камера заднего вида.


Багажник большой, но имеет слишком узкий проем. Во второе поколение "шестерки", разложив задний ряд кресел, можно было запихнуть основной каркас от односпальной кровати, однако в третьем поколении, осуществить это невозможно. Девичий курортный чемодан туда просто не влезет, его придется положить в салон, что крайне неудобно. Так что, когда автовладелец заглянет в багажное отделение, его постигнет серьезное разочарование.

Третье поколение – это уже не тот "задира" Zoom-Zoom, как было раньше, а это уже настоящий, уверенный в себе, состоявшийся и ставший самостоятельным автомобиль. Представляя новую Mazda 6 японцы упомянули о переходе автомобиля в премиум-класс - сейчас об этом говорят многие производители, хотя, скорее всего, они просто желают накрутить цену на ту или иную машину. Хотя сходство с S-Class, скорее всего, случайность, нежели специальный ход, у "маздовцев" действительно получилось и то, и другое.

Что касается цены, то на первый взгляд, кажется, что цена "кусается", однако оценить каждый рубль можно только ближе познакомившись с этой машиной. Иногда складывается впечатление, что автопроизводители объявляют цену с "потолка": стоимость тестируемой модели доходит до отметки в 1 446 000 рублей. Однако новая идеология автомобиля звучит так: "Это того стоит". За 1 085 000 рублей можно купить машину с очень неплохой комплектацией и двигателем 2,5 литра, убрав при этом все новейшие "примочки" и опции. А те, кому "драйверские" качества совсем не нужны, – смогут купить "шестерку" с двухлитровым двигателем от 899000 до 1130000 рублей, в зависимости от комплектации.

В итоге можно сказать, что на смену Zoom-Zoom пришел Soul of Motion – "Душа движения": Mazda 6 второго и третьего поколений – это совершенно разные автомобили с разной внешностью, разной технической начинкой и с разной идеологией.
Mazda 6 третьего поколения:
Мотор и коробка
Двигатель 2,5-литровый (бензиновый) SkyActiv
Мощность 192 л.с.
Коробка передач 6-ступенчатый автомат
Привод Передний
Разгон до сотни 7,8 секунды
Максимальная скорость 223 км/ч
Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный 8,7 / 5,2 / 6,5
Кузов
Габариты (длина × ширина × высота) 4870 × 1840 × 1450
Объем багажника 438 л.
Объем топливного бака 62 л.
Масса автомобиля 1400 кг.
Безопасность
Антиблокировочная система ABS
Система динамической стабилизации DSC
Антипробуксовочная система

1

Обсуждение новости

Вот автомат у новой  6рке доработали отлично, нет вот этих провалов при переключении, плавный ход, интересный дизайн. Я наверное буду свою через поколение менять.

    • 0
 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__