Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
- - - - -

Новая Mazda 3 – тест-драйв

Автор: MD
18 дек 2013 23:39

Привлекательный дизайн, необычный двигатель и много технологий
Давайте будем честными: компактных автомобилей много: хоть пруд пруди. Такие модели делают многие мировые автопроизводители: Volkswagen, Audi, BMW или Mercedes, и каждый из них пытается привлечь внимание покупателей.
Mazda сделала свой компактный автомобиль в третьем поколении с поразительным дизайном и необычным двигателем с абсолютно новой замечательной технологией SKYACTIV - «небесная активность». Или это можно кратко охарактеризовать словами: «Быстрее, выше, сильнее!» Это означает и более лёгкий и прочный кузов и новые силовые агрегаты. Вот, к примеру очень неплохой бонус: снаряжённая масса топ-модификации стала меньше на 45 кг — 1295 кг вместо 1340 у предыдущего поколения, а крутящий момент двухлитрового мотора вырос со 187 до 210 Н∙м. В общем, показатели улучшились на всех фронтах

Изображение

Новый фирменный стиль Kodo, что означает «душа движения», японские дизайнеры отработали на Mazda CX-5 и 6, и полностью воплотили в новую Mazda-3, получив прекрасный результат: пятиугольная решётка радиатора, вытянутая, как бы «с прищуром» головная оптика, придающая агрессивный вид, энергичный силуэт с мускулистыми линиямни - все это придает новой Mazda 3 стремительный спортивный вид. При этом , имея большую гамму цвета окраски – 9 цветов – каждый из которых по своему подчеркивает и усиливает стремительные линии и детали силуэта новой Mazda 3. На наш взгляд, новая Mazda 3 особенно эффектно выглядит в цвете Soul Red — он еще больше усиливает её формы и силуэт, что собственно совпадает с мнением японских дизайнеров, которые тоже выделили этот цвет, за который нужно доплачивать на 5 000 рублей больше: 18 750 рублей, по сравнению с 13 750 за обычные цвета «металлик».

Изображение

Если сравнивать кузов седан и хэтчбек новой Mazda 3, то седан, на наш взгляд, немного выигрывает – корма хэтчбека своей «пожарой» формой все же уступает задней части седана. При этом заметим интересный факт, что в длина нового хэтчбека осталась прежней – 4460 мм, а колесную базу увеличили, причем значительно – до 2700 мм, и теперь она одинаковая с базой СХ-5. Увеличение колёсной базы сильнее всего оценят задние пассажиры — места для ног хватает.
Двигатель: Начальной версией является 1,5-литровый бензиновый двигатель с 100 л.с.. Затем следуют две версии двухлитрового бензинового двигателя с 120 до 165 лошадиных сил. Дизельный вариант – это 2,2-литровый твин-турбо с 150 л.с..

Изображение
Новая Mazda 3 имеет новый интерьер. В сравнении с СХ-5 и «шестеркой» - он полностью отличается. В новой Mazda 3 японцы уделили много внимания тому, как сильно отвлекается водитель во время поездки на различные показатели приборов и другие вспомогательные системы. Также, как и у последних моделей Audi, BMW и Mercedes-Benz, в салоне появился проекционный экран, на который выводятся показания спидометра и подсказки навигационной системы, а большой сенсорный дисплей переехал на верхушку центральной консоли — его расположение позволяет меньше переводить направление взгляда. Необходимо заметить, что «высоту» показаний на проекционном дисплее можно менять. Можно его выключить, но убрать совсем — нельзя

Изображение

У версии Supreme – своя прерогатива - эффектный и оригинальный приборный щиток с тахометром во главе, что служит лучшей информативности.
Бокс подлокотника оборудован 2-мя USB-входами (теперь не придётся выбирать, воткнуть ли «флэшку» с музыкой или подзарядить смартфон), розеткой на 12V и разъемами для мобильного телефона. Перчаточный ящик довольно большого размера, но никак не отделан внутри. Упроавление мультимедийным комплексом – с помощью шайбы около рычага КПП – к ней очень быстро можно привыкнуть. Этой же шайбой управляется удобный и безопасный семидюймовый дисплей, которым можно управлять также и с помощью нажатия на экран. Правда, ради безопасности, сенсор отключается, если скорость движения превысит 8 км/ч.
Салон новой Mazda 3 радует чистотой линий, в отличие нагромождения различных форм в предыдущих моделях, передняя панель теперь расположена чуть ниже, что улучшает обзорность и на 10 см назад«переехали» передние стойки. Правда, подушка кресла, на наш взгляд, немного коротковата, но это небольшое неудобство для высоких и длинноногих водителей.
На первый взгляд руль выглядит слишком перегруженным кнопками, но это только на первый взгляд. Начав вождение быстро привыкаешь к удобному расположению раличных кнопок и переключателей и начинаешь пользоваться ими на интуитивном уровне.
Блок управления климат-контролем выполнен весьма добротно, вращающиеся шайбы с насечкой и их чёткая фиксация навевают мысли об Audi.

Изображение

Верхняя часть передне панели отделана мягким пластиком, красиво смотрятся серебристые планки, «карбоновые» вставки на руле и дверях вписаны неплохо и не смотрятся аляповато. Однако есть мелочи, которые на наш взгляд, стоило бы доделать: это, к примеру, отсутствие подсветки нав кнопках стеклоподъемников и отсутствие автоматического режима открывания и закрывания окон, кроме окна водителя.
Стоит упомянуть еще одно важное и интересное нововведение в новой Mazda 3: это система MZD Connect - возможность коммуникации с различными устройствами. Помимо обычных функций, типа воспроизведения потокового аудио через Bluetooth, эта самая умная и способная за всю историю Mazda система читает SMS-сообщения и способна принимать электронную почту, а также использовать сервисы Stitcher и aha (подкасты, интернет-радио).

Изображение

Естесственно, новая Mazda 3 оборудована обновленной навигационной системой с картами Navteq, которая расскажет об особенностях вождения в каждой стране, напомнит о допусимом уровне алкоголя в крови, предупредит о пробках на дорогах и расскажет о действующих ограничениях скорости в каждой стране. Ну и конечно, наличие функции подключения смартфона, позволит их владельцам пользоваться интернетом на большом дисплее.

Изображение

При всем богатстве комфорта и электронных нововведений, новая Mazda 3 отнюдь не сменила свой знаменитый драйф на комфорт. В этом мы убедились во время проведения тест-драйва на полигоне. Двухлитровая версия с автоматической КПП разгоняется до сотни км/ч за 9 секунд, четко и незамедлительно реагирует на повороты руля (обычного круглого, а не спортивного) – всего 2,6 оборота от упора до упора!
Однако немного ослабла та очаровательная «связь с дорогой», которую очень любили «маздоводы». Причина этого в следующем: электрогидравлические усилители руля были заменены на электромеханические, т.е. теперь колеса помогает повернуть не жидкость, а мотор на рулевом валу. Зато теперь новая Mazda 3 играючи справляется с резкими и крутыми поворотами, и что еще более убеждает, даже при одновременном торможении. При этом Mazda идеально «цепляется» за асфальт при любых изменениях направления движения.

Изображение

Коэффициент аэродинамического сопротивления у новой Mazda 3 составляет 0.28 для хэтчбека и 0.26 для седана – очень неплохая обтекаемость, можно похвастаться не без основания перед другими марками авто.
Как и всегда, надо быть очень внимательным на скользком покрытии. Грязь, подтаявший снег могут сыграть злую шутку при поворотах. Вроде под колесами хороший асфальт, Mazda уверенно держит дорогу, и вдруг внезапно на повороте передняя ось уплывакт наружу, и потом, когда передок зацепиля, начинается занос кормы автомобиля, затем происходит коррекция, срабатывает система стабилизации и машина выравнивается. Правда, надо быть справедливым и отметить, что это происходит, если ехать очень быстро – на грани минимального сцепления с дорожным покрытием – именно тогда открываются и ощущаются все нюансы различных настроек и приспособлений автомобиля.
Изображение

Инженеры наделили «трешку» так называемым , слишком «пустым» рулем и это становится ясно, когда понимаешь, что на руль не переходят различные толчки от дефектов дорожного покрытия. Ни трещины, ни заплатки на дороге, ни мелкие колдобины, ничто не заставит Мазду спрыгнуть с заданной траектории. С ростом скорости постепенно перестает потряхивать, амортизаторы прекрасно отрабатывают все нюансы и неровности дорожного покрытия. Иными словами амортизаторы не «пробивает», что должно хорошо сказаться при езде по российским дорогам!

Изображение

Багажник, объем которого уменьшился на новой Mazda 3 с 340 до 308 литров, тем не менее организован очень неплохо – большой проем, есть ниши по краям, запаска-«докатка» в подполе. Видимо японские инженеры посчитали, что объем багажника – не самая важная характеристика для поклонников Mazda.
Энергоёмкости подвески, и тишине её работы позавидуют многие - это одна из главных приятных неожиданностей для представителей в сегменте С+.
Отдельно нужно сказать о шумоизоляции – к сожалению, ее по-прежнему не хватает. Конечно, есть любители, которым нравится шум в салоне, по их мнению, так лучше чувствуется «драйф» и кайф от вождения, но мы не сторонники такого мнения и считаем, что шумоизоляции маловато.
Зато с аэродинамикой все в порядке, инженеры и дизайнеры поработали на славу: ветер практически не «застревает» в подвеске, двигатель работает тихо и не досаждает ревом на больших оборотах. Однако идет шум от дорожного покрытия, он и доминирует практически в любом диапазоне скоростей. Интересно, что приезде по лужам, водитель и пассажиры слышат шум воды, при езде по песку или камешкам – слышен звук шуршащего песка или перестук камешков. Но по справедливости надо сказать, что это не влияет практически на удобство и комфорт езды на новой Mazda 3.
Изображение
Автоматическая коробка системы Skyactiv-Drive радует при неспешном движении и в пробках, не заметно никаких рывков и не «тупит» при активном драйве – в общем коробка заслуживает самых теплых комментариев. С помощью соответствующего подрулевого лепестка можно, если потребуется , в любой момент переключить передачу, причем переключиться на выбранную ступень можно даже при предельных оборотах двигателя – «умная» коробка просто мягко «повисает» в отсечке.
Надо отметить, что базовая версия стала дешевле предыдущего поколения. Так купить базовую модель новой Mazda 3 можно теперь на 9 тысяч рублей дешевле: 645 тысяч рублей против 654 тысяч за предыдущую версию. Однако, за эти деньги можно купить седан в исполнении Drive, оборудованный 104-сильным двигателем, механической КПП, шестью подушками безопасности, системой стабилизации, датчиками давления в шинах, электростеклоподъёмниками всех дверей, «музыкой» с входами USB/AUX и протоколом Bluetooth , но вы не получите кондиционера. Причем вы не получите его даже за доплату, как это можно было в предыдущей версии.

Изображение

Именно поэтому более интересна и привлекательна модель в исполнении Active. Конечно, она будет дороже (от 690 000 рублей за седан и от 700 тысяч за хэтчбек), но посмотрите на её более богатый набор оборудования: конечно, кондиционер, зеркала с электроприводом, включая их складывание, «кожаный» руль с кнопками управления аудиосистемой, а так же датчик уровня омывающей жидкости.
Можно не поскупиться и добавить еще 26 с половиной тысяч, и у вас в салоне появляеся двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и CD-проигрыватель (в отдичие от базовой «музыки», которая имеет только разъём USB и линейный вход). Можно доплатить еще 35 тысяч рублей и автомобиль получает четырёхдиапазонную автоматическую КПП.
Вы, конечно, понимаете, что восхищение всеми опциями просто так не проходит: за все надо доплачивать… Так существенно дороже стоит новая Mazda 3 семейства Skyactiv с современными силовыми агрегатами, так как предлагается исключительно с шестидиапазонным автоматом. Так, например, модификация со 120-сильным бензиновым мотором с объёмом 1,5 литра стартует с 780 тысяч рублей (Active), а версия Active+ с 7-дюймовым цветным экраном и системой MZD Connect (карты для навигационной системы нужно покупать у дилера), «климатом» и подогревом сидений потянет уже на 835 тысяч. Ну а уж топ-модель в исполнении Supreme стоит 960 тысяч рублей, но вы получаете двухлитровый двигатель (150 л.с.), биксеноновые фары, проекционный экран, датчики света и дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные фонари. Но это доступно исключительно в версии Supreme.

Изображение

Самая дорогая Mazda 3 (1 111 000 рублей за седан и на 10 тысяч больше за хэтчбек) — та же комплектация Supreme в которой вы дополнительно получаете целую гамму электронных систем: автоматическое управление дальним светом, контроль мёртвых зон, удержание в полосе движения, безопасное торможение в городе, задний парктроник, аудиосистему Bose с 9 динамиками, 18-дюймовые колёсные диски, салонное зеркало с автозатемнением, круиз-контроль, кожаный салон и электропривод кресла водителя.
Сравнивая прайс-листы конкурентов, можно утверждать, что Mazda 3 находится в верхушке российских представителей сегмента C+, вместе с такими представителями мировых производителей, как Volkswagen Golf, Honda Civic, Toyota Auris и Corolla.

Изображение

Теперь уместно сказать, что на рынок России Mazda 3 поставляется исключительно из Японии, и что важно - клиренс 155 мм (у модификации с двигателем 1.6 — 160 мм) - точно такой же, как у европейских, а гарантия — 3 года или 100 000 км пробега.
Японцы увеличивают долю в сегменте С+ с 1,5 до 2% - основной ударной силой станет «трёшка» с двигателем Skyactiv-G 1.5 и ей прогнозируют добрую половину из тех 20 тысяч машин, что запланировано на 2014 год. Получается, что Mazda 3 отберет лидерство у кроссовера CX-5 (за 3 квартала 2013 года дилеры на нашем рынке реализовали 13 676 CX-5). Яркий дизайн и отличные ходовые качества – отныне все козыри на руках новой Mazda 3.
Кузов, двигатель и подвеска:
· За счёт более широкого использования сталей с высоким пределом прочности на разрыв, которая выросла с 4 до 9%, в порогах теперь используется сталь с показателем 980 МПа. Также позволило сэкономить 4 кг за счет того, что усилители бамперов теперь выполнены из материала с прочностью 1080 МПа, а жёсткость кузова на кручение увеличилась на 31% у хэтчбека и на 28% — у седана соответственно. Благодаря этому инженерам Mazda удалось добиться снижения массы и увеличения жёсткости кузова, а уж что касается безопасности, 5 звёзд в рейтинге ассоциации Euro NCAP, которые недавно новая Mazda 3, говорит о многом.

Изображение

Помимо снижения массы кузова, передний подрамник стал на 38% легче, в подвеске также появилось множество деталей из высокопрочных сталей, позволил сэкономить 2 кг электроусилитель руля вместо электрогидравлического, а новые тормозные механизмы (диаметр передних дисков у двухлитровой версии — 295 мм, задних — 265 мм) и колёса «сняли» 4,4 кг. Схема подвесок сама по себе принципиально не изменилась: спереди стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Мягче стали амортизаторы и пружины, что безусловно важно для лучшего комфорта. Колея (1555/1560 мм против 1535/1520 мм прежде) и колёсная база по сравнению с машиной предыдущего поколения увеличились, что непременно послужит отличной устойчивости автомобиля на дороге.

Изображение
· Важно упомянуть степень сжатия 14:1 у обоих бензиновых двигателей Skyactiv-G, непосредственный впрыск и управление фазами на обоих распредвалах и выпускной коллектор по схеме «4-2-1». Более мощный Skyactiv-G 2.0 имеет рабочий объём на 1 кубик меньше чем у прежнего мотора (1998 «кубиков» против 1999 у прежнего мотора). диаметр цилиндра уменьшился на 4 мм, а ход поршня вырос, потери на трение снижены на 30%. Также за счёт более тонких коренных шеек коленвала и облегчённых поршней и шатунов.общая масса снизилась на 10%.
Двигатель Skyactiv-G 1.5 выдает 120 л.с. при 6000 об/мин и 150 Н∙м/4000 об/мин, а двухлитровый Skyactiv-G 2.0 - 150 л.с. при 6000 об/мин и 210 Н∙м при 4000 об/мин.
Плавной и адекватной работе автоматической шестиступенчатой КПП способствует возможность блокировки гидротрансформатора на любой передаче.

Изображение

Как показал пробег из Хиросимы (там находится штаб-квартира компании) во Франкфурт 8 хэтчбеков новых Mazda 3 со 120-сильными моторами Skyactiv-G 1.6 и механическими КПП, а это 15 тысяч километров, которые они благополучно преодолели, подтвердил надёжность автомобилей в условиях российских дорог.

Конкуренты


Основными конкурентами маздовцы назвали Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus и Toyota Auris, а также Honda Civic, новый Peugeot 308

0

Обсуждение новости

 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__