Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
- - - - -

Mazda 3. Тест-драйв новой «игрушки».

Автор: MazdaClub
29 янв 2014 17:10

Стоит сесть в новую Mazda 3, и увидеть на стекле проектор показаний приборов, выполненный точно в стиле прицела боевого самолета, сразу понимаешь, что знакомство с автомобилем превращается в путешествие в мир компьютерных игр детства.
Машина вызывает подобные ассоциации практически у всех, кто впервые садится в новую модель Mazda 3.

Изображение

Эта «игрушка» оснащена новой системой Kodo, что в переводе с японского означает «душа движения». Она знакома по моделям CX-5 и Mazda6, на которых эта система Kodo была опробована несколько лет назад. Хэтчбек Mazda 3 обладает мускулистыми и поджарыми формами с динамичным силуэтом и оснащен эффектными фарами, массивным «клювом» капота и пятиугольной решеткой радиата. Достаточно эффектна, хотя и менее выразительна, задняя часть автомобиля, с фонарями, в которых угадываются черты Alfa Romeo. В красном цвете с серебристо-белыми полосками хромированных деталей, хэтчбек выглядит особенно ярко и эффектно.

Изображение

У «трешки» сходство со старшими моделями ограничивается внешностью - более современно и привлекательно, абсолютно по-другому выполнен салон. Только мелочи, такие как наличие автоматического режима стеклоподъемников только у водителя, а не у всех пассажиров, и что верхняя часть торпедо (то место, по которому обычно специалисты определяют качество пластика) отделана более мягким и приятным на ощупь материалом, чем нижняя, напоминают, что это самый доступный на сегодняшний день автомобиль стиля Kodo.

Изображение

Прикрепленное изображение: f5.jpg Прикрепленное изображение: f6.jpg Прикрепленное изображение: f7.jpg Прикрепленное изображение: f8.jpg

Новый сенсорный дисплей-монитор в самой верхней части центральной консоли – это, пожалуй, самый яркий элемент внутреннего убранства, не считая, конечно, проектора-прицела, который можно регулировать по высоте. Шайба управления мультимедийной системой, правда, напоминает о таком же решении у Audi, причем не только формой, но и четкими, понятными переключениями по меню,

Изображение

Кожаные сиденья с красивой красной прострочкой - ожидаемо комфортны и имеют выраженные поддержки и массу регулировок. Приятно удивляет расположение приборов: рабочее место водителя устроено таким образом, чтобы, водитель практически не отводил глаз от дороги, считывая показания приборов или управляя мультимедийной системой. Японцы сориентировались на автомобили премиальной немецкой тройки, хотя и у прямых конкурентов Мазды в этом вопросе все далеко не идеально. Например, было бы гораздо удобнее, если бы экран в «трешке» был хотя бы немного повернут в сторону водителя. Тем не менее, обзорность за счет отодвинутых на 100 мм назад передних стоек и низкой линии передней панели в новой Mazda 3 гораздо лучше, чем в предыдущих моделях. А вот такой аргумент, как наличие в подлокотнике сразу двух USB-портов: можно, например, подзарядить и телефон и планшет одновременно – покоряет окончательно в плане возможных удобств.

Изображение

Исходные характеристики у хэтчбека, конечно, не для спортивной езды. Двигатель Skyactiv с объемом в 2 литра разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд и достойно выдает заявленные 150 лошадиных сил. Однако, важнее цифр всегда бывают эмоции и ощущения: когда заводишь мотор, переводишь селектор новой шестиступенчатой АКП в положение Drive, и тут же ощущаешь то удовольствие от езды, которое бывает, когда едешь на машине с «агрессивным характером». Так что в плане эмоций новая модель великолепна.

Изображение

По сравнению с предыдущей моделью, новая Mazda 3 «похудела» на 60 кг по сравнению с предыдущей моделью и по праву заслуживает звания самой легкой машины в своем классе. Автомобиль на поворотах практически не раскачивается,моментально реагирует на любые движения руля – все это производит впечатление очень собранного автомобиля. Машина преодолевает каждое препятствие на высокой скорости, на крутых поворотах, при переставке с торможением - не уходит в занос, а цепляется за асфальт - сразу чувствуется, в сравнении с предыдущей Mazda 3, что машина рулится совсем по-другому. В основном это объясняется заменой электрогидравлического усилителя руля на электромеханический. Однако, именно благодаря этому, рулевое колесо стало менее информативным и пустоватым в околонулевой зоне, причем руль передает все меньше информации о дорожной ситуации по мере увеличения скорости.

Изображение

Прикрепленное изображение: f13.jpg Прикрепленное изображение: f14.jpg Прикрепленное изображение: f15.jpg Прикрепленное изображение: f16.jpg

Впечатляет автоматическая коробка Skyactiv-Drive: скорости переключаются незаметно, работает плавно, небольшая задержка при резком старте, конечно, имеется, но почти незаметная. Хотя новый «автомат» и лишен спортивного режима, однако оснащен «честными» подрулевыми лепестками, что для японцев очень характерно: даже когда стрелка тахометра находится в красной зоне, передача не переключается – это происходит только после того, как водитель щелкнет рычажком.

Изображение

Поведение машины в критической ситуации, например, при сносе на обледеневшем серпантине, наглядно показывает преимущества новой системы стабилизации. Если переборщить со скоростью на скользком покрытии, то перед автомобиля начинает заносить наружу поворота, и как только передние колеса зацепляются за дорогу, начинает заносить корму – и через какое-то мгновение, система стабилизации подхватывает и корректирует автомобиль.
Изображение
Прикрепленное изображение: f19.jpg Прикрепленное изображение: f20.jpg Прикрепленное изображение: f21.jpg Прикрепленное изображение: f22.jpg

По сравнению с предшествующей моделью, новая машина нереально комфортна: явно обнаруживается еще одна особенность новой «трешки» на дорогах общего пользования, о которой сложно судить по поведению на гоночной трассе. По своей конструкции подвеска осталась прежней: спереди – McPherson, сзади – многорычажка, тем не менее инженеры Mazda также над ней много поработали: вся подвеска крепится теперь к более жёсткому и на 38% более легкому подрамнику, и передние рычаги теперь выполнены из высокопрочной стали (прочность на разрыв — 780 МПа). Также улучшилось сцепление передних колёс с полотном в виражах, за счет того, что жестче стал задний сайлент-блок рычагов передней подвески. Значительно позволило оптимизировать положение задних амортизаторов то, что продольные рычаги задней подвески перенесены вперёд и тоже изготовленны из высокопрочной стали (780 МПа). За счет всех этих новых изменений в сторону большего комфорта на Мазде перенастроили пружины и амортизаторы.
Как результат всех нововведений, на скорости, информация о дефектах дорожного полотна не передается ни на руль, ни на кресла водителя и пассажиров. Это чувствуется даже на 18-дюймовых дисках, а в более простых комплектациях устанавливаются 16-дюймовые, с которыми машина ведет себя еще мягче: обновленная подвеска «съедает» все мелкие неровности и амортизаторы не «пробивает».

Изображение
Прикрепленное изображение: f24.jpg Прикрепленное изображение: f25.jpg Прикрепленное изображение: f26.jpg Прикрепленное изображение: f27.jpg

В салон новой Mazda 3 стандартно умещается 5 человек, причем сзади втроем придется потесниться, а вот вдвоем на заднем сидении можно разместиться достаточно комфортно. Отрегулировав и настроив водительское и переднее пассажирское сидения, видишь, что на заднем сидении пространства для ног вполне хватает. По сравнению с другими моделями аналогичного ряда, более свободно сзади только в Golf, однако его достаточно скучный салон частично убивает это преимущество.

Изображение

А вот «ахиллесовой пятой» Mazda по-прежнему осталась шумоизоляция: сильно подводят колесные арки: лужа, песок, гравий – по «барабанному» звуку можно моментально определить любое покрытие. , Чтобы поговорить с пассажиром, на скорости за 100 км/ч приходится повышать голос, хотя в целом шумоизоляция, по сравнению с предыдущей моделью, стала гораздо лучше. В конце концов просто музыка делается громче и можно наслаждаться очень неплохим звуком штатной аудиосистемы, а вот новая система звука Bose доступна только в самой дорогой комплектации.
Теперь о ценах: хэтчбек с двигателем 1,6 и механической КПП – это самая дешевая версия Mazda3, обойдется в 700 000 рублей. А вот самая дорогая, где мотор 2,0 и с «автоматикой» плюс пакет разных дополнительных опций – в 1 121 000 рублей. То что за автомобиль С-класса платятся такие, казалось бы, колоссальные деньги, это беда российского рынка, а не Mazda. 140-сильный Golf «с полном фаршем» стоит у нас 1 251 780 рублей, такой же Opel Astra (180 л. с.) стоит 1 045 400 рублей, а также хэтчбек Honda Civic (142 л. с.) в максимальной комплектации у нас стоит 1 099 000 рублей. Тем не менее, самыми ходовыми будут версии с мотором 1,5 Skyactiv со 120 л. с. двигателем, цена на которые начинается с отметки в 790 000 рублей, а не 2,0-литровые.
Безусловно, у новой Mazda 3 есть такие минусы, как неинформативный руль и плохая шумоизоляция арок, однако есть и весьма немало плюсов, а еще вдобавок ко всем этим плюсам она обладает азартным характером и душой. Mazda 3 всегда будет особенным автомобилем.

Изображение

1

Обсуждение новости

Эх мне бы такое)) a4.png

    • 0
 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__