Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
- - - - -

Хорошо и дорого. Дизельная Mazda CX-5

Автор: MazdaClub
21 апр 2014 18:03

Популярный кроссовер Mazda CX-5 - вся правда о «тяжелой» версии
Mazda CX-5 не является самым доступным автомобилем в своем сегменте: можно выбрать кого-нибудь из конкурентов и сэкономить сумму, которая с лихвой покроет стоимость годового страхового полиса.

Изображение


Практика использования кроссовера по дорогам европейской части России показала, что японцам можно верить: если статистика отказов по «скайактивным» агрегатам и существует, то она колеблется на уровне обычной математической погрешности.

Изображение


CX-5 комплектовался два года назад 2-х литровым бензиновым мотором со степенью сжатия 14:1, теперь же к ней добавлен 2,5-литровый 192-сильный двигатель, и в конце прошлого года эту линейку дополнили еще и дизельной версией. Именно к ней доверия, как оказалось, сегодня меньше всего. Причины этого понятны: японцы в 2012-м и 2013 годах занимались испытанием агрегата. Местное представительство не было уверено в том, что он переживет регулярные заправки российской соляркой. Ни у «Mazda», ни у конкурентов не было практики оснащения компактных SUV (из локальной линейки) современными турбодизелями, так как реальный спрос на подобные версии машин еще два года назад не превышал 8-10%. Однако тогда же он продемонстрировал и тенденции к росту. Так что в 2013 - м решение все-таки приняли. Так что пауза с дизельным мотором была вполне логичной.

Изображение


Японцы привезли к нам машину с соляркой класса Евро-4, и им сначала пришлось проверить качество топлива хотя бы в тех городах, где есть официальные дилеры. Проблем там не возникло.
СХ-5 – один из лучших кроссоверов в своем сегменте, он способен выступить на уровне новой Toyota RAV4. Чтобы стать бестселлером, CX-5 не хватает совсем немногого и это непосредственно с автомобилем не связано.

Изображение


Остановимся немного на достоинствах и недостатках Mazda CX-5. Первое из достоинств, это то, что у японского кроссовера хороший клиренс: 210 мм — причем это не параметр «для галочки», а объективная реальность. При этом, под днищем тут куда меньше висящих элементов, чем у того
же RAV4. Разумеется, их можно найти и у Mazda, но реально 190-195 миллиметров под «килем» у вас есть всегда. Второе – это достаточно вместительный салон, который просторнее, чем салон ушедшего на пенсию СХ-7. Кроме того, места в салоне тут, столько же, сколько во втором, на порядок более пафосным BMW Х5, хотя тот всегда выглядел более крупным.

Изображение

А вот недостатки достаточно банальны: первый, это то, что нет внешнего порога – та же «болезнь», которой страдает Hyundai Santa Fe. Хотя это хорошо с точки зрения дизайна, однако на практике, нижняя кромка двери висит над землей на все той же 200-миллиметровой высоте – как следствие, в
сугроб не вылезешь, к высокому бордюру не припаркуешься. В любом случае, дверь надо открывать предельно аккуратно, так как любая безрассудная попытка чревата повреждением кузовной панели.
Второй, это то, что засесть на СХ-5 куда проще, чем кажется: в приводе – электронно управляемая муфта – стандартное решение для этого класса машин, достаточно надежное, но она склонна к перегреву. Когда вы идете по зимнему асфальту или по каше из выпавшего снега и реагентов,
вам абсолютно все равно, что там под колесами – главное, чтобы шины соответствовали условиям. А такие условия, как, например, заметенные участки дорог СХ-5 любит не сильно, даже несмотря на «паджеровский» просвет. Проблемы с проходимостью тут могут возникать не только зимой: сыпучий снег – почти то же самое, что и сухой песок.

Изображение


Однозначно ошибкой будет полагать, что только из-за клиренса CX-5 можно назвать «джипом». Это все-таки хороший кроссовер, однако у которого по-настоящему сильных конкурентов в сегменте не так уж и много. KIA Sportage, Hyundai ix35, Toyota RAV4, Nissan X-Trail – все это очень неплохие автомобили, но в случае с ними всегда приходится с чем-то мириться. . У «корейцев», к примеру, слабовата подвеска, а в Toyota и Nissan устанавливаются CVT, что, в общем-то, тоже является компромиссным решением. В этом сегменте есть ещё и Tiguan, который VW, судя по всему, в
ближайшее время будет перезапускать. Mazda СХ-5 на том фоне не выглядит суперкроссовером,
но при этом воспринимается как более сбалансированная машина. Дизельный мотор у нее, надо признать, не самый быстрый - топовой бензиновой версии на разгоне она уступает около полутора секунд (9,4 и 7,9 секунды соответственно). И сдувается СХ-5 где-то после 130 км/ч, но эта скорость уже превышает разрешенные в нашей стране лимиты. Однако, при этом не стоит забывать, что взамен вы получаете двигатель, который отлично тянет во всем скоростном диапазоне.

Изображение


Кроме того, в паре с дизельным мотором хорошо работает автоматическая КПП, оснащенная более широким диапазоном блокировки гидротрансформатора. Хотя это не лучшим образом может сказаться на послегарантийной эксплуатации, но пока с этим проблем не наблюдается. По плавности дизельные настройки на порядок комфортнее, чем бензиновые. Не стоит забывать и о 8-литровом расходе. Версии со 192-сильным мотором при относительно спокойной езде в среднем потребляют по 12-13 литров. И эта разница уже вполне существенна. Руль и тормоза тут тоже, в общем-то в порядке. Единственная вещь, с которой японцы так и не справились, это шумоизоляция: в СХ-5 шумит не только ветер, но и подвеска.

Изображение

Японцы предпочитают комплектовать машины допами по «пакетному» принципу, так как это не только упрощает производственный процесс, но заставляет клиента оплачивать то, что ему может быть совсем не нужно. Так, к примеру, можно избавился без сожаления от системы i-Stop, которая
при температурах «ниже ноля» не позволяет двигателю нормально прогреваться. Также можно отказаться от системы слежения за разметкой – она в России по понятным причинам просто не в состоянии корректно работать. С другой стороны, где-то вам все равно придется переплачивать - в этом сегменте сегодня нет ни одного автомобиля, где можно было бы собрать экземпляр «под себя». Имидж «маздовода» в нашей стране предполагает наличие почти полного функционала, притом, этот «опыт», так или иначе, перенимают даже те, кто прежде с продуктами «Mazda»
вовсе не пересекался. У клиента всегда есть возможность взять вариант попроще, сэкономив на коже или ксеноне. У CX-5 нет, например, такой принципиальной вещи, как подогрев руля, хотя его уже даже в Actyon ставят. Из-за отсутствия таких «мелочей» и достаточно высокой цены маздовский кроссовер никогда не станет бестселлером.

Изображение



Тем не менее, пусть не в драйверском, но в потребительском плане, это очень достойный автомобиль и как семейная машина, он, может быть, вообще самый лучший в сегменте. Однако для «Mazda», которая за год продает в России меньше 45 тысяч автомобилей, - один миллион шестьсот пятьдесят – не слишком хорошая цена.

Технические характеристики Mazda CX-5 AWD:

Длина (мм) 4540

Ширина (мм) 1840

Высота (мм) 1710

Колесная база (мм) 2700

Дорожный просвет (мм) 215

Масса (кг) 1640

Объем багажника (л) 403–1560

Раб. объем двигателя (см3) 2191

Макс. мощность (л.с. при об/мин) 175/4500

Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 420/2000

Макс. скорость (км/ч) 204

Разгон 0–100 км/ч (с) 9,4

Ср. расход топлива (л/100 км) 5,9

3

Обсуждение новости

Ну, не знаю не воспринимаю кроссоверы от мазды. Всё остальное отличное, но кроссоверы не западают в душу

    • 0

А есть ли смысл переплачивать за дизель ?  Новые бензиновые моторы не такие уж прожорливые, а разница в цене на топливе не слишком существенна.

    • 0

Если брать то надо брать сразу СХ- 9, хороший большой комфортный машин.

    • 0
 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__