Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
- - - - -

Хетчбек Mazda3: Смена настроений

Автор: MazdaClub
07 янв 2014 11:24

Человек и компьютер – это две разные стороны, способные оценить любую технику, в том числе и автомобиль, но каждая по-своему.

Изображение

Три двигателя на выбор: (104, 120 и 150 л.с.), плюс два типа коробки передач, плюс четыре комплектации – и все это либо хэтчбек, либо седан - именно в таком виде для российского рынка будут поставляться из Японии новые модели Mazda3, при этом проведение ТО у дилера - каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год.

Человек и компьютер – это две разные стороны, способные оценить любую технику, в том числе и автомобиль, но каждая по-своему. С точностью электронного микроскопа вычислительная техника обязательно покажет какова, например, жёсткость кузова в продольном и поперечном направлении, или как изменились характеристики мотора, или насколько усилитель руля стал производительней и как поменялось передаточное отношение рулевого механизма, или, наконец, как сильно изменились настройки элементов подвески. Человек же всегда дает сугубо субъективную оценку на уровне своих знаний и ощущений. Но именно человек всегда делает оценку, где в основе будет именно настроение его самого и автомобиля. Это чисто субъективное ощущение человека может либо «подыграть», либо перечеркнуть все технические решения, применённые в машине. Однако, ситуация оказалась сложнее в случае с хэтчбеком Mazda 3 нового поколения.

Изображение

Колёсная база увеличилась до 2700 мм, но сама длина хэтчбека, по сравнению с прошлой моделью, не изменилась - 4460 мм, ширина увеличилась до 1795 мм, а вот высота, наоборот, уменьшилась до 1465 мм. Достойные 155 мм занимает теперь дорожный просвет, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет теперь 0,28 против прежних 0,31.

При создании новой модели Мазда 3, дизайнеры и интерьерщики явно были в хорошем настроении. Такой столь приятный глазу автомобиль можно нарисовать только в хорошем настроении. Вообще современный гольф-класс весьма разнообразен со стороны внешности - есть как «слишком» правильные, но скучноватые модели, так и яркие и эпатажные.
Новая Mazda 3 в сегменте С по красоте своих форм и дизайна, явно выигрывает. Непонятно, правда, что помешало наряду с 16- или 18-дюймовыми колесами, предложить покупателю еще и 17-дюймовые?
Также при наличии у «матрёшки» прекрасного современного, уютного, удобного и качественного интерьера, имеются, тем не менее к нему вопросы: недостаточно длина подушке водительского сиденья, архитектура салона очень похожа на внутреннее убранство Audi A3, а то что нет подсветки кнопок стеклоподъёмников, кроме водительского – вообще выглядит «экономией на спичках».

Изображение

Cамый европейский салон среди азиатских моделей современного гольф-класса – это подтверждает ориентированность Мазды на Европу. Именно таково общее впечатление от отделочных материалов и архитектуры салона. Только лишь неоптимальное расположение нерегулируемого центрального подлокотника – вызывает претензию к эргономике.

Шикарной графике семидюймового сенсорного дисплея позавидуют модели более высокого класса, а мультимедийный комплекс позволяет подключить смартфон, и, соответственно, получить доступ в интернет к таким сервисам, как интернет-радио, приложения, популярные социальные сети, новостные ленты. А еще в список оборудования включена система автоматического торможения на скоростях от 4 до 30 км/ч, вместе с мониторингом слепых зон и предупреждением о непреднамеренной смене полосы движения. Но то, что при наличии электроусилителя руля вместо прежнего электрогидравлического, нет электронного самопарковщика, - по меньшей мере выглядит странно.

Изображение

В 2014 году японцы планируют продать в России 20 тысяч седанов и хэтчбеков Мазда, из которых половина продаж должна прийтись на версию 1.5, а на версии 1.6 и 2.0 – 40 и 10 процентов соответственно. С приходом машины нового поколения доля Мазды3 в сегменте С в России должна увеличиться до 2%, по сравнению с сегодняшними 1,5%.

Новая Mazda 3, наряду с «шестеркой» и CX-5, «насквозь» пропитана новыми технологиями Skyactiv. Теперь на машине нового поколения, водители должны радоваться жизни ещё больше, чем на более ранних «матрёшках», которые и так всегда были одними из самых «заводных» моделей в своем классе. Ведь японцы серьёзно переделали конструкцию кузова и доработали в ней около 300 деталей - в частности, конструкция рулевого управления теперь с электроусилителем – этим создатели значительно подняли прочность самой конструкции, а передаточное отношение составляет 14:1 против 16,2:1– благодаря этому достигается большая острота в реакциях. Увеличены в сечении поперечины и лонжероны, доведена до 60% доля высокопрочных сталей. Благодаря этому, в целом, модель слегка потяжелела, а жёсткость «скелета» на кручение прибавила сразу 31%, масса кузова и уменьшилась на один килограмм.

Изображение

Прерогатива дорогого исполнения – это тахометр на первых ролях - на приборной панели. Аналоговый спидометр по центру – это вариант в версиях попроще. Также, как и у последних моделей Audi, BMW и Mercedes-Benz, в салоне появился проекционный экран, на который выводятся показания спидометра и подсказки навигационной системы, а большой сенсорный дисплей переехал на верхушку центральной консоли — его расположение позволяет меньше переводить направление взгляда. Необходимо заметить, что «высоту» показаний на проекционном дисплее можно менять. Можно его выключить, но убрать совсем — нельзя.
Приятная мультимедийная система, которой до этого никогда ещё у Мазды не было, порадует владельцев и дисплеем с высоким разрешением изображения и качественной графикой. Быстродействующая навигация с данными о стране, в которой вы пребываете, отличается своей простотой и доступностью. Аудиосистема Bose оборудована девятью динамиками и системой подавления шумов. Мультимедийная «начинка», которую разрабатывала компания Johnson Controls , прекрасно «состыковывается» с мобильными смартфонами, быстро устанавливает соединение по каналу Bluetooth и с их помощью позволяет выходить в интернет. К управлению мультимедийным комплексом с помощью шайбы около рычага КПП можно быстро привыкнуть. Этой же шайбой управляется удобный и безопасный семидюймовый дисплей, которым можно управлять также и с помощью нажатия на экран. Правда, ради безопасности, сенсор отключается, если скорость движения превысит 8 км/ч.

Изображение

Вот что огорчает в салоне Мазды: на панелях дверей отсутствует подсветка на большинстве кнопок, отделка под углепластик выглядит достаточно нелепо, лишь один стеклоподъемник со стороны водителя работает в автоматическом режиме. Двухзонный климат-контроль работает не совсем оптимально: даже когда за окном повышенная влажность, в автоматическом режиме он продолжает дуть в ноги. Кнопки активации систем слежения за дорожной разметкой и мёртвыми зонами и система автоматического торможения на малых скоростях, а также датчики давления в шинах и системы стабилизации расположены под левым воздуховодом. Кстати, большого смысла отключать систему стабилизации нет, т.к. она изначально настроена вполне либерально.

Хотя конструктивно подвеска осталась прежняя, - стойки McPherson спереди и многорычажная система сзади – обновления, тем не менее, есть. Из высокопрочной стали (прочность на разрыв — 780 МПа) сделаны теперь передние рычаги, для большей стабильности на прямой у передних колёс увеличился кастор, а вся подвеска крепится к более жёсткому и лёгкому (на 38%) подрамнику. Задний сайлент-блок рычагов передней подвески стал жёстче, что улучшило сцепление передних колёс с полотном в виражах. Перенесены вперёд продольные рычаги задней подвески, которые теперь тоже сделаны из высокопрочной стали (780 МПа) – это позволило оптимизировать положение задних амортизаторов. Пружины и амортизаторы перенастроены на более комфортный ход за счет повышенной жёсткости кузова и конструкции подвесок в целом.

Изображение

У сидений нет проблем с боковой поддержкой и удобством спинки, а вот длины подушки сиденья явно не хватает, и это заметно также и рельефных передних кресел с кожанной отделкой в пакете для двухлитровых машин в исполнении Supreme. Спинка передних сидений может менять угол наклона в диапазоне до 80 градусов, продольная регулировка сиденья водителя – в диапазоне 260 мм, а регулировка по высоте — 50 мм. Что касается задних сидений, то кроме дополнительного удобства в виде подлокотника с двумя подстаканниками, они ничем особенным не выделяются, свободного пространства там ровно столько, сколько нужно, а высокий центральный тоннель делает проблемой удобства сидения сзади третьего пассажира.

Изображение

Подлокотник между передними креслами имеет довольно ёмкий бокс и оборудован двумя USB-разъёмами, однако перчаточный ящик не имеет достаточно внушительных размеров и имеет довольно «бюджетный» вид.

Мазду 3 не пугают различные типы дорожного покрытия: ни гладкие магистрали, ни избитые и прселочные дороги, ни головокружительные серпантины в горной местности. На скоростной трассе при скорости более 100 км/ч, автомобиль как бы «прилипает» к дороге и почти не требует подруливаний, а вот руль, легковатый в околонулевой зоне, слегка «дубеет». Можно безмятежно мчаться со скоростью около120 км/ч под не напрягающее шуршание шин и звука набегающего ветра, радуясь добротной работе подвески.

Изображение

Новые автомобили Mazda3 оснащаются стандартными 16-дюймовыми колёсами, только версия Supreme оснащается литыми дисками с шинами 215/45 R18, или можно заказать пакеты опций 6 и 7, однако это «удовольствие» будет стоить лишних 100 тысяч рублей. Также в исполнении Supreme доступны светодиоды в фарах и биксенон, который светит широко, но низковато.

Хотя новую Мазду3, конечно, «потряхивает» на не качественном покрытии, тем не менее она ведет себя гораздо «мягче» своих предшественников. Хэтчбек практически не замечает микропрофиль полотна, а вот средние и крупные неровности сразу чувствует и сразу «заявляет» об этом шумом в салоне. Ощущаются плотные и неприятные толчки, особенно когда под колёса попадают участки со значительными выступами – появляется небольшой дискомфорт. И еще у Мазды есть такая «фамильная» особенность, что попавшиеся на дорожном покрытии песок и мелкие камешки начинают сильно барабанить по колесным аркам.

Изображение

Багажник у нового хэтчбека Mazda3 все-таки не очень большой – 308 л. Он, конечно, больше, чем у Фокуса (277 л.), но не может сравниться по объему с багажниками от 360 литров, которые предлагают пятидверные Opel Astra или, скажем, VW Golf. Также, багажное отделение практически не оборудовано различными потайными ящичками и разными сетками для крепления, которые очень «украшают» общее впечатление от автомобиля. И, конечно, автомобиль оснащен «докаткой» с инструментами, которые находятся под фальшполом багажника.

А вот во время езды по петляющим дорогам новая Mazda3 «раскрывает» свою душу. У «трёшки» одно из лучших (если не лучшее) шасси в своем классе. Своей сильно впечатляющей «цепкостью» при быстрых виражах,
небольшими и мягко развивающимися кренами, быстрыми, но не острыми, реакциями на поворот руля, «трёшка» может, как говорится, зацепить даже в меру придирчивого водителя. Когда едешь за пределами сцепных свойств шин и нужна максимальная концентрация, Mazda сначала недолго «плужит» передом наружу поворота, а затем переходит в скольжение всеми четырьмя колёсами. Если приэтом бросить педаль газа в самом начале сноса - автомобиль заправит себя внутрь на сухом покрытии или уйдёт в плавный занос на влажном. И при этом никаких неприятных неожиданностей не происходит.

Изображение

Отличные ходовые характеристики на асфальтовом покрытии любого качества, как на прямой дороге, так и на поворотах, плюс красота, стремительный вид, экономичность и добротный интерьер – вот краткое описание новой Mazda 3.

Каждую новую модель любого автомобиля «учат» ездить. Также и с новой Маздой 3: сраз заметно, что ее «учили» талантливые инженеры. Они проделали большую работу над рулевым управлением новых моделей «трешки» и «шестерки» с системой SKYACTIV. Но при этом надо заметить, что на Mazda 6 эта работа полностью удалась, а вот для Mazda 3 еще существуют «неоткрытые» перспективы. Так, например, при отклонениях на небольшие углы на ободе присутствует какая-то вязкость и на небольших скоростях присутствует калибровка усилителя, хотя даже в таких условиях ноль «размазан», а вот когда едешь быстро, да еще и по извилистой дороге, тонкая нить связи между водителем и управляемыми колёсами находится на грани разрыва: приходится выявлять снос и занос, ориентируясь на свой собственный вестибулярный аппарат, так как усилие, лишённое информативности, довольно жиденькое и практически постоянно одинаковое вне зависимости от виража и скорости в нём.

Изображение

Расход 5,8 л бензина АИ-95 на 100 км по скоростным магистралям и загородным шоссе – такой результат выдает борткомпьютер, а вот во время активной езды по серпантинам, этот показатель увеличился до 11 л на 100 км.

Настройка электроусилителя руля не особенно волнует потенциальных покупателей в России, в отличие от линейки двигателя. Непосредственный впрыск, высочайшая степень сжатия, фазовращатели на впуске и выпуске, изощрённый выпускной коллектор по схеме 4-2-1 – это характеристики при езде на самом мощном из возможных для России, двухлитровом «атмосфернике» со 150 силами и 210 Н•м. Со всем этим хэтчбек Mazda 3 с автоматоматической КПП стал быстрее своего предшественника (150 л.с., 187 Н•м) — 9 секунд вместо 10,6 при разгоне до 100 км/ч. Автомобиль третьего поколения увереннее чувствует себя как в городских условиях, так и при обгонах на загородной трассе, так что можно заметить: паспортным данным вторят личные ощущения. Во всем этом большая доля заслуги принадлежит шестиступенчатому «автомату», который хотя и лишен спортивного режима, быстро переходит на пониженные диапазоны и его связь с педалью газа практически стремится к идеальной прямой.

Изображение

Наряду с «умно» настроенной подвеской, у новой Мазды3 также «с умом» настроены и тормоза: перенастроенный усилитель, уменьшенный свободный ход педали и более компактные тормозные цилиндры – все это дает хороший уровень замедления и, не зависимо от режимов движения, его отличной дозировке.

В Европу поставляются более мощные модификации Mazda3: это 165-сильный наддувный дизельный двигатель 2.2, который уже с 1800 об/мин выдаёт 380 Н•м. Для России потолком является дефорсированный двухлитровый мотор, однако, по мнению довольно многих пользователей, Мазде 3 не нужен более мощный, чем 150-сильный «атмосферник». С этим можно согласиться: официальные данные по результатам езды на хэтчбеках со старым агрегатом 1.6 (104 л/с) и 1.5 (120 л/с) серии Skyactiv G показывают следующие результаты: время разгона до «сотни» у машин с автоматическими коробками передач (для 1.6 — четырёхдиапазонная) составляет 13,6 и 11,7 с соответственно. И это при том, что такое «продвинутое» шасси спокойно выдержало бы и мотор мощностью 200 л/с. Таким образом, можно сделать вывод, что 150-сильный «атмосферник» будет единственный достойный двигатель из всей гаммы.

Изображение

Вот что говорят статистические данные по покупкам прежних моделей Mazda3:

Для 70% причин всех приобретений автомобиля – на первом месте был внешний вид, на втором месте – традиционное японское качество, и только на третьем - удовольствие от вождения. С появлением автомобиля третьей модификации, статистическая картина вряд ли изменится.

В Мазде 3 первого поколения было шумно и жестковато, но при этом весело, живо и по «обоюдному согласию». У автомобиля второго поколения уже появился «привкус» компромисса. А в «трешке» третьего поколения этот компромисс практически достигнут. Вслед за 6-й моделью, нынешняя Mazda3 заметно улучшилась и «повзрослела». Это ее заставили сделать как реалии рынка, так и влияние автомобильной моды. Даже неважно настроенный электроусилитель руля не способен «затушить» огонь молодой и страстной души, заключенной в красивый кузов и качественный интерьер.

Паспортные данные
(технические характеристики Мазда 3)

Изображение

Техника

Изображение


Более 300 деталей обновлены или доработаны в модернизированном кузове третьего поколения Mazda 3. 60% достигла в нем доля высокопрочных сталей и из них 9% от общего числа - сорта с прочностью на разрыв 780 Мпа (это вместо прежних 4%). Пороги сделаны из еще более прочной стали - 980 Мпа, а усилители бамперов - 1800 Мпа, что позволило убрать из общей массы 4 кг. На один килограмм уменьшилась масса стального кузова хэтчбека, но при этом жёсткость на кручение увеличилась на 31%.
Mazda3 получила пять звёзд в краш-тесте Euro NCAP, что говорит о том, что проделанная инженерами работа дала свои плоды. При этом экспертами была отмечена лишь слабая защита грудной клетки водителя при боковом ударе, имитирующем столкновение со столбом, а в остальном показатели вполне достойные: 86% за защиту детей, 65% — на защиту пешеходов, и 81% - за уровень оснащённости электронными приборами.

Изображение

Новая Mazda 3, как и более ранние модели, оборудована стойками McPherson и многорычажкой, но стал жёстче передний подрамник и теперь он должен лучше поглощать энергию удара, а его масса сократилась на 38% за счет уменьшения в нём количества деталей. Из высокопрочной стали (прочность — 780 МПа) теперь сделаны передние рычаги – это позволило снизить их массу, однако увеличило жёсткость. Ещё в новой модели в рычагах передней подвески применён менее податливый задний сайлент-блок, что способствует оптимизации положения передних колёс во время движения. У задней и у передней подвесок изменено расположение рычагов и увеличена жёсткость втулок, таким образом пересмотрена кинематика. Перенесён вперёд продольный рычаг (он тоже теперь сделан из стали прочностью 780 МПа) – и это, пожалуй, самое заметное на глаз новшество. Смягчены характеристики пружин и амортизаторов и повышена угловая жёсткость подвесок. Поставлен электрический усилитель руля с моторчиком на рулевом валу вместо электрогидравлического. За счет этого, теперь передаточное отношение усилителя сократилось с 16,2:1 до 14:1, а
руль делает от упора до упора 2,6 оборота.

Изображение

В 2011 году на конвейер встало семейство бензиновых двигателей 2.0 Skyactiv-G. Ради уменьшения налогов в российской спецификации снижена мощность «четвёрки» до 150 л.с. взамен 165 л.с. в Европе. На 10% снизить массу двигателя и на 30% уменьшить потери на трение и, при выросшем при этом на 15% — до 210 Н•м. крутящимся моменте, позволила новая поршневая группа, по сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR. На впуске и выпуске для снижения насосных потерь теперь использованы ступенчатые фазовращатели с электроприводом. Теплообмен в камере сгорания теперь помогает оптимизировать необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, а в производстветакой сложный узел всего на 40 евро дороже обычного. Двигатель Евро-6, благодаря этому, обладает необычно высокой для серийных автомобилей степенью сжатия 14:1, при этом выброс CO2 составляет 146 г/км, а расход топлива в сертификационном смешанном цикле не превышает 6,2 л на 100 км.

Изображение

По сравнению с пятидиапазонной коробкой на предшествующих моделях, автоматическая КПП Skyactiv-Drive, которая для версий 1.5 и 2.0 является безальтернативной трансмиссией, обеспечивает семипроцентную экономию топлива благодаря расширению диапазона блокировки гидротрансформатора. Трансмиссия выпускается как в стандартной модификации, рассчитанной на передачу до 270 Н•м момента, так и в усиленной для дизельных моделей - до 460 Н•м. За счет дополния пакетом фрикционов повышена эффективность и долговечность гидротрансформатора (на схеме). Одновременно улучшено быстродействие гидросистемы и существенно снижены производственные допуски за счет размещения мехатронного модуля в самом корпусе «автомата».

История

Изображение

С 2003 до 2008 года было выпущено больше двух миллионов седанов и хетчбеков Mazda 3 первого поколения, и это была не просто модель гольф-класса компании, а она стала буквально кормилицей фирмы. В США было реализовано свыше 500 тысяч машин, чуть меньше в Европе — 460 тысяч. В России же в 2007 и 2008 годах Mazda3 выбирали 30 тысяч россиян. Что же всё-таки в этом автомобиле было такого? В первую очередь, конечно, дизайн. Модель, нарисованная в своё время японскими дизайнерами, смотрелась модно и очень свежо, она запоминалась динамичной L-образной подоконной линии и деталями оптики. А ещё, японские инженеры смогли наделить «трёшку» отточенной управляемостью и ярким характером, взяв за основу глобальную фордовскую платформу C1, где стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. После этого померк даже соплатформенный Ford Focus, который по части дорожных повадок мог утереть нос многим. На автомобилях, обладающих небольшой снаряжённой массой (1260–1310 кг), использовались не рекордные по мощности моторы, а бензиновые «четвёрки» 1.4, 1.5 (только для Японии), 1.6 и 2.0, мощностью от 84 до 150 сил, а также турбодизели 1.6 и 2.0, выдающие 109 и 143–185 л.с. соответственно. Одновременно в Японии и Северной Америке продавались модели с двигателем 2.3, с мощностью до 162–171 л/с. Модели были оборудованы механическими коробками передач с пятью или шестью ступенями, а также «автоматами» с четырьмя или пятью диапазонами. Топ-версией была 260-сильная Mazda3 MPS (она же проходила под названием Mazdaspeed3) — «заряженная» пятидверка с турбомотором 2.3 DISI (380 Н•м), укомплектованным непосредственным впрыском. Эти автомобили были оснащены только шестиступенчатой механической коробкой, их максимальная скорость достигала 250 км/ч., а разгон до 100 км/ч составлял у них 6,1секунд. В 2006 г. Mazda 3, за счет проведенного рестайлинга, получила перенастроенную подвеску и лёгкие косметические изменения.

Изображение

В октябре 2008 года была показана модель второй генерации Mazda3, у которой колоссальными были внешние изменения: появились буйство линий, смелость изгибов и толстый налёт азиатского стиля вместо европейской благородной лаконичности. С таким новым дизайном, за который отвечали японская, европейская и американская студии во главе с Кунихико Курису, в автомобильном потоке Мазда3, безусловно, не затерялась. При той же колёсной базе (2640 мм) и ширине (1755) длина хэтчбека увеличилась с 4420 до 4460 мм, а высота — с 1465 до 1470 мм, хотя немного одутловатый кузов хорошо смотрелся только с большими дисками. В серьёзно переделанном интерьере значительно улучшились материалы отделки, но, одновременно, куда-то делся спортивный стиль предыдущей модели. Технические обновления были менее масштабны: На фордовской платформе C1, которая, как и раньше, была основой Мазды 3, инженеры сменили точки крепления стабилизаторов поперечной устойчивости, перенастроили упругие элементы и сделали жёстче подрамники. В конструкции кузова в два раза увеличилось число точек сварки в дверных проёмах, а также было применено больше высокопрочных сталей и поперечных усилителей на полу и потолке в районе средних стоек. Благодаря этому масса кузова уменьшилась на 11 кг, а жёсткость на кручение возросла на 7%. Модернизация не коснулась бензиновых двигателей 1.5, 1.6 и 2.0, а дизель 1.6 прибавил в отдаче. На место выпавших из линейки двигателей 1.4, 2.3 и дизеля 2.0 пришли моторы 2.0 Skyactive-G (157 л.с.) и 2.5 (167–169), а также турбодизель 2.2 (150–185). Некоторые версии с механическими коробками передач комплектовались системой start/stop, а в гамму коробок передач добавился шестидиапазонный «автомат». Одновременно продолжился выпуск переднеприводного 260-сильного хот-хэтча Mazda3 MPS с механической блокировкой дифференциала. Всего было сделано почти полтора миллиона машин второго поколения и в 2013 году 3 модель дождалась «сменщика».

Крупным планом


Прикрепленное изображение: m1.jpg Прикрепленное изображение: m2.jpg Прикрепленное изображение: m3.jpg Прикрепленное изображение: m4.jpg Прикрепленное изображение: m5.jpg Прикрепленное изображение: m6.jpg Прикрепленное изображение: m7.jpg Прикрепленное изображение: m8.jpg Прикрепленное изображение: m9.jpg Прикрепленное изображение: m10.jpg Прикрепленное изображение: m11.jpg Прикрепленное изображение: m12.jpg Прикрепленное изображение: m13.jpg Прикрепленное изображение: m14.jpg Прикрепленное изображение: m15.jpg Прикрепленное изображение: m16.jpg Прикрепленное изображение: m17.jpg Прикрепленное изображение: m18.jpg



1

Обсуждение новости

Так себе не очень) a14.png

    • 0
 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__