Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
* * * * *

Замена сайлентблоков передней подвески Мазда3 (BK, 1-е поколение)


Стуки на небольшой скорости, при ударах (именно при ударах), когда колесо проваливается в ямку, или наскакивает на «угловатую» кочку стали сильно раздражать. Когда проезжаешь плавную неровность, стуков нет, при раскачивании автомобиля, посторонних звуков, так же, не выявлялось. Осмотр подвески ничего криминального не давал. По не малому опыту, все остальные детали отметались (просто я знаю, как стучит, гремит тот или иной узел), кроме злополучных сайлентблоков. Было решено их менять, тем более что «гОлоса» шаровой опоры я не слышал (иначе поменял бы рычаг целиком).
Итак детали заказаны, пришли, начинаем ремонт.
Как снимается рычаг, я описывать не буду, сложного там ничего нет. Уточню лишь одну особенность.… С правой стороны (по ходу движения), чтобы вынуть болт переднего сайлентблока, нужно открутить защитный кожух компрессора кондиционера (три болта на 8, ключ 12), иначе болт не вынуть.
Рычаг снят, проверяем целесообразность замены заднего сайлента. Отогнув сайлентблок в сторону, обнаруживаю:

Прикрепленное изображение: 1.jpg Прикрепленное изображение: 2.jpg
Перед тем, как демонтировать старый сайлент, нужно заметить, как он стоит. Я прикидывал, как это сделать, и решил, что лучше всего вот так:
Прикрепленное изображение: 3.jpg
Ставим рычаг на стол шаровой опорой вверх, при этом он стоИт на переднем сайлентблоке и на «ушах» заднего. Подставляем угольник, так как на фото. Нижняя часть угольника проходит через продольную ось переднего сайлента, а верхняя через ребро на рычаге в районе шаровой.
Разрезаем задний сайлентблок болгаркой и снимаем внешнюю его часть (возможно, понадобятся два распила):
Прикрепленное изображение: 4.jpg
Пилим дальше:
Прикрепленное изображение: 5.jpg
В конце «пиления» нужно быть осторожным, чтобы не повредить рычаг. Именно по-этому я «расчистил» себе «площадку» :rolleyes: (по фото понятно).
Окончательно снимаем остатки сайлента, очищаем «штырь» ;) , смазываем (у меня литол), прикидываем новый сайлентблок:

Прикрепленное изображение: 6.jpg Прикрепленное изображение: 7.jpg
Наставив подходящую проставку (я наставлял оправку для запрессовки подшипников наших ВАЗов, классики), забиваем сайлент. Здесь надо сделать небольшое отступление, а именно, до каких пор долбить :rolleyes: …. Заметить по старому не получится, так как (я заметил позже) хомут, который держит сайлент у моих новых сайлентблоков (Lemförder) смещен к одной стороне, в отличии от родных, где он по центру. На следующем фото видно, что от хомута до края сайлента довольно «много сайлентблока» :) . Я запрессовал до упора (на втором рычаге не добил миллиметра 4, так как сайлентблоки одинаковые, и, при установке на другой рычаг, сайлентблок переворачивается):

Прикрепленное изображение: 8.jpg
С задним сайлентом все!
Теперь передний. Не знаю, как люди на форуме пишут, что полностью резиновый фордовский сайлентблок очень легко меняется, и что он вообще ставится на наши машины, я фордовский брать не стал, а взял маздовский VTR. Эти сайлентблоки совершенно разные, и маздовского Lemförder нет. Если их можно друг с другом поменять, пусть кто-нибудь выложит фото, как в маздовском рычаге стоИт фордовский сайлент, голословные высказывания не принимаются.
Проверяем целесообразность замены. Для этого я вставил во сайлентблок мощную отвертку и отогнул втулку, преодолевая сопротивление резины:

Прикрепленное изображение: 9.jpg
Возможно, с таким повреждением еще ездить и ездить, но…
Как я ни старался выпрессовать или выбить этот сайлент, ничего у меня не вышло. Видимо, все-таки маздовский рычаг специально разработан под «неразбор» :ph34r: . В фордовском и шаровая меняется, а тут просто не во что упереться и не за что зацепиться, чтобы этот сайлент вытащить. В общем весь сайлентблок я изогнул и пошел по проверенном пути… выжигание :bs: !
Разжигаем паяльную лампу :focus: , и…:

Прикрепленное изображение: 10.jpg
Не сожгите шаровую опору, новый задний сайлентблок, машину, гараж, соседей :bt: !
Втулка, вместе с большей частью резины вскоре вываливается, и в рычаге остается только внешняя часть. Ее я легко выбил небольшим зубилом:

Прикрепленное изображение: 11.jpg Прикрепленное изображение: 12.jpg
Очищаем посадочное место крупной шкуркой, слегка смазываем, только для того, чтобы скользила резиновая часть сайлентблока, она все равно всю смазку снимет. Собираем следующую конструкцию:

Прикрепленное изображение: 13.jpg
В этом месте я пропустил то, как «запихивал» :blush: резиновую часть сайлентблока (забыл сфоткать). Резинка сразу не залазит, ей нужно помочь отверткой.
На фото оправкой для запрессовки сайлента служит внешняя обойма подшипника газелевской КПП, но можно подобрать любую подходящую. Смазав металлическую часть, закручиваем гайку и запрессовываем сайлент:

Прикрепленное изображение: 14.jpg
Я покрасил обгоревшую часть рычага, но можно и не красить:

Прикрепленное изображение: 15.jpg
Вот и все, далее сборка. Болты передних сайлентов мажем графитной смазкой, болты задних просто очищаем железной щеткой, так как закиснуть там нечему, а внутри гаек нового сайлента нанесен резьбовой герметик (с завода).
Перед тем как сесть писАть, прокатился… Я в счастье :ay: .
Всем удачи :br: !


0

Обсуждение

 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__