Перейти к содержимому

vkontakte facebook twitter instagram

Fservis - Сервис Mazda в ЦАО

http://www.fservis.ru/

Перед тем, как начать общение на форуме и получить доступ к некоторым интересным разделам

необходимо Зарегистрироваться, а также ознакомиться с нашими Правилами


Встречи

 
- - - - -

Установка амортизаторов KONI вместо оригинальных


Хорошая машина Мазда3, и управляемость на уровне, но если вам со временем захотелось чего-то большего, плюс очень удручал внешний вид задней части авто, которая казалась несколько задраной этот вариант для вас. Покупаем комплект Koni Sport Kit.

Прикрепленное изображение: 1.jpg
Что бы не заниматься переборкой стоек, было решено докупить все оставшееся, опорники, отбойники и пыльники. После прошаривания магазинов, стало понятно что все необходимое подходит от форд фокус2, в итоге был заказан кит опорных подшипников (2 шт) SKF, все остальное (опоры стоек, отбойник, пыльник). В итоге все эти допы, обошлись мне примерно в 2500р. если память не изменяет. Ну и немного фот прbобретенных компонентов, на всех компонентах стоит клеймо FoMoСo форд мотор компани

Прикрепленное изображение: 2.jpg Прикрепленное изображение: 3.jpg Прикрепленное изображение: 4.jpg Прикрепленное изображение: 5.jpg

Разборку передней подвески описывать не стану, т.к. подобный мануал уже есть здесь , сделаем лишь несколько дополнений .
Элементы опор собираются путём вставки одного в другое

Прикрепленное изображение: 6.jpg Прикрепленное изображение: 7.jpg

Одевается пыльник и собирается стойка.

Вот стандартная и кони спорт

Прикрепленное изображение: 8.jpg

Кстати на стандартной опоре присутствует то же клеймо FoMoCo, но номерок немного другой

Прикрепленное изображение: 9.jpg
Ну а дальше, как в мануале приведенном выше, все откручиваем, разжимаем кулак, т.к. отверстие с другой стороны маленькое, только под пипку от болта, сам болт туда не лезет, пришлось извращаться с монтажками. И еще небольшое замечание, одному работать крайне неудобно. Со второй стойкой было попроще, делали следующим способом. Во-первых смазываем конец амортизатора маслом, потом закрепляем стойку наверху и нацепляем в кулак. Потом сжимаем подвеску путем поддомкрачивания рычага

Прикрепленное изображение: 10.jpg

А дальше легкими ударами молотком по кулаку (именно легкими, т.к. нужна всего лишь вибрация), стойка сама входит в кулак, как положено

Прикрепленное изображение: 11.jpg

И вот перед готов

Прикрепленное изображение: 12.jpg Прикрепленное изображение: 13.jpg Прикрепленное изображение: 14.jpg

Ввиду того, что задние стойки регулируются только в снятом состоянии, то решил покататься и поиграть с настройками по переду, чтобы понять что мне нужно. В самом мягком положении очень даже комфортно, подвеска более упругая и энергоемкая, в максимально жестком режиме дискомфорта также не ощущалось, возможно из-за того что зад стандартный, но об этом позже.

С регулировкой вышла непонятка, т.к. по информации производителя регулировка производится в диапазоне 720 гр, т.е. это два полных оборота, у меня же получалось три или чуть больше оборота. Хотел выставить на 50% т.е. один полный оборот, но ввиду вышеописанных проблем, решил регулировать от крайних положений, выкрутил в максимальную жесткость и вернул на один оборот назад, в таком виде стойки и были установлены.

Т.к. мануала по снятию задней подвески я нигде не нашел, то не обошлось без ошибок. Теперь по порядку.

Снимаем подкрылок.

Прикрепленное изображение: 15.jpg

Откручиваем нижнее крепление амортизатора. Вот тут внимание, нужно выкручивать болт с внутренней стороны, т.е. как бы из под машины, снаружи как бы гайка это не гайка.... приварена к рычагу, поэтому можно даже не пытаться ее открутить.... я пытался :D , все это тазовская привычка, когда болт и гайка, в мазде только болты.

Далее откручиваем верхнее крепление амортизатора

Прикрепленное изображение: 16.jpg

Вот тут я от души наматерился. Шпильки сделаны из металла который за год эксплуатации авто прилично так поржавел, плюс неоправданно длинные шпильки с гайками на 12, подходящей головки для трещотки у меня не нашлось, поэтому пришлось крутить трубочкой... приятного мало, хотя с левой стороны скрутились достаточно легко, а вот с правой пришлось изрядно попотеть, справа почему-то оказалось больше ржавчины, даже шток амортизатора справа был сильно ржавый на сантиметр от резьбы. Но все это оказалось мелочью по сравнению со снятием пружин.

Пружина оказалась намного длиннее чем кажется, пришлось стягивать стяжками, но пружина стаяла намертво, увидев вверху болт подумал что возможно сверху какая то чашка, и для того чтобы снять пружину нужно открутить эту чашку.

Вот тот самый болт

Прикрепленное изображение: 17.jpg

Но оказалось что к пружине он никакого отношения не имеет и откручивать его не нужно.

Т.к. дело не шло, а пружину надо как то снять, то следующим решением было откручивание рычага

Прикрепленное изображение: 18.jpg
Это дало дополнительную свободу, по хорошему нужно было еще стойки стабилизатора скрутить, но неохота было еще и с ними возиться, вот тут уже потребовалась помощь товарища, я отжимал рычаг, а он сдергивал пружину, ну и таким же способом ставили новую пружину. Со второй пружиной поступили жестоко, т.к. уже не было ни сил, ни желания возиться со стяжками, и время стремительно двигалось к ночи, то просто подцепили пружину монтировкой и выдернули.... пружинка улетела метров на пять :rolleyes: )))) так делать не рекомендуется.

Пружины стандартная и кони

Прикрепленное изображение: 19.jpg

Вот собственно и все. Времени на все потратил 8 часов, с учетом того что работал в одиночку, вдвоем ставили только задние пружины. По регулировкам: задние - минус один оборот от максимальной жесткости, передние - минус четверть оборота от максимальной жесткости (следуя рекомендациям производителя не эксплуатировать в крайних настройках).

Фотки самой машины

До

Прикрепленное изображение: 20.jpg Прикрепленное изображение: 21.jpg

После

Прикрепленное изображение: 22.jpg Прикрепленное изображение: 23.jpg


По ощущениям, пока еще сказать сложно т.к. проехал на этой подвеске всего 20км. Но разница существенна. Начну с трассы, держак супер, вот теперь характеристики резины и подвески достаточно согласованы, пропал эффект чертика из табакерки, плавная длинная дуга проходилась в одной полосе на скорости 150км/ч, удивился сам когда глянул на спидометр, на стандартной подвеске на 120км/ч было уже очень не комфортно, машину начинало болтать и приходилось подруливать... ну или болтанка начиналась из-за подруливания.. хз. По городу, с относительно хорошим асфальтом, есть несильно выраженный эффект "козления"... наверное задние стойки нужно было делать помягче т.к. когда экспериментировал с жесткостью на передних стойках а задние были стандарт, то в максимальной жесткости этого эффекта не было. По прохождению неровностей, все также достаточно не плохо, не зубодробилка, приятно мягко переваливается через рельсы, задняя подвеска отрабатывает не так гулко и громко как на стандарте. Сегодня по пути на работу, в старом городе, с достаточно плохим асфальтом, уже достаточно дискомфортно, особенно места ремонта асфальта, любят у нас трещины залить битумом и присыпать асфальтом, в итоге получаются мини лежачие полицейские, которые очень жестко и неприятно проходились на зимней резине и стандартной подвеске, то сейчас просто жесть, для примера проспект ленина (самарцы поймут о чем речь). Ну и стандартно... уменьшились клевки при разгоне и торможении, вроде как уменьшились крены, но это все субъективно, очень приятно ввинчиваться в повороты, был приятно удивлен когда подъезжал к дому, есть такое место когда с основной дороги съезжаешь на второстепенную, причем там очень узкая шпилька и обратное направление движения, раньше приходилось заходить пошире и скорость прилично снижать, а сейчас я был в восторге как она ввинтилась в эту шпильку. По клиренсу особых потерь нет, дорога до работы прошлась в обычном режиме, все те же ямы, рельсы и колодцы, проходил поаккуратней(чтобы узнать что к чему), но точно также как и на стандартной подвеске. О езде по бордюрам наверное придется забыть, хотя заехать без проблем, а вот съезжать уже напряжно, ну и некоторые особо злые места теперь придется объезжать, но в этих местах я и со стандартной подвеской цеплялся, а теперь еще хуже, хотя защитой пока нигде не зацепился, в основном либо порогами либо брюшком, единственное о чем могу пожалеть, так это то что теперь не смогу в гараж заезжать(гск 3-й этаж), хотя надо попробовать задом, может и залезу ))). Ну вот как бы пока и все, буду привыкать к подвеске, плюс через месяц намечается гонка и будет возможность испытать подвеску в боевом режиме.

Выводы: картинга из мазды3 не вышло, табуреткой ее тоже назвать нельзя(на табуретках был опыт поездить) хотя настроено практически на максимальную жесткость плюс очень жесткая резина накаченная до 2,5. В общем на данный момент я очень доволен B) .


Обсуждение на форуме


0

Обсуждение

 
  • Телефон:
     
  • E-Mail:
                                     
__NONE__